Av Ángel M. Almagro

Fernando Alonso fikk nylig Prisen av Asturias for årets idrettsmann. Det toppet hysteriet over den yngste vinneren av Formel-1, og den eneste spanjol som har gjort det hittil. Alonsomanía herjer fortsatt i presse, TV, og ikke minst, i leketøysbutikker. Vær så god, kjøp Alonso-hjelm, Alonso-bilen i alle størrelser eller skala, med og uten fjernstyring, bensinmotor, bilbane med mulighet for duell Alonso-Schumacher, Alonso trehjulssykkelen, og selvfølgelig alle typer klessplagg, som caps, jakker, sokker, og sponsede merker, som italienske Guru-klær. I Spania selger Sony flest F1-spill for deres Playstation enn i andre land i Europa, og i tillegg til leker, finner man frokostblandinger, klokker og bilforsikringer. Mutua Madrileña ble sponsor som en del av en moderniseringskampanje, og etter et F1-løp i juni, nådde de rekordsum i antall tegnede poliser.

Dyrere leketøyer med Alonso-preg finner man også veldig lett. Visste du at Renault er det bestselgende bilmerket i Spania i 2005? Det var riktignok på toppen i 2004, men den ungdommelige profilen reklamekampanjene viser, har gjort at det er merket unge bilkjøpere foretrekker. Alonso trekker til og med opp Børsen, den 26. September, dagen etter han var matematisk vinneren av VM-tittelen, gikk Renault-aksjene 3,5 % opp.

Dessverre er det også en viss sammenheng mellom Alonsos VM-titler og grisekjøring på veiene. Om mange spanjoler hadde et slakt forhold til bremsepedalen før Alonso kom på banen, ble det lettere å observere fartsepisoder over alt, fra motorveien til bygater. Når talsmenn fra spanske trafikkmyndigheter benekter at det finnes noe Alonso-effekt på veiene, er det grunn til å anta at det er noe i det. Statistikken gir heller ikke noen
detaljer om dette, bortsett fra at Spania er i teten når det gjelder ulykker og drepte på veiene. Redaksjonens observasjoner ved nærmeste rundkjøring viser at det kan være på tide med en oppdateringsrunde fra trafikkskolen. Dagens motorveitur viste bare at farten ikke henger sammen med filen føreren holder, og at ved 120 km/t er det stort sett alle andre, unntatt fullastede trailere, kranbiler og skraphauger som kjører forbi oss. Vi venter derfor til neste år, og ferske statistikker, til å sjekke om Fernando Alonso påvirker kjøringen i Spania.

Kjørepils eller ikke?
Det var en rekke lesere som hadde kommentarer om artikkelen om bilkjøring i forrige måned. Det var en del som var usikre på promillegrensene her. Juletiden nærmer seg, og med den, er det mange som setter seg bak rattet med en grei last innabords. Det nytter ikke å tenke at ”alle andre gjør det” – som utlending er det enda viktigere å overholde landets regelverk.

Spania, som de fleste av EU-landene, har en grense på 0,5 og 0,25 promille. Tallene står for alkoholkonsentrasjon i henholdsvis blod og utåndingsluft, noe som kan villede flere av oss hva som egentlig gjelder. I Norge har man siden 2001 operert med 0,2 grensen, og den gjelder alkoholmengde i blod, og for ballongprøven, regnes grensa å være 0,1 (promille av utåndingsluften, eller milligram per liter luft). For flere grupper er den spanske promillegrensa lavere. Ferske førere (mindre enn to år med lappen), vare- og persontrafikkførere kan drikke enda mindre før de kjører ulovlig. For disse gjelder 0,3 promille (i blodet) og 0,15 i utåndingsluften, noe som nærmer seg den norske loven.

I oktober 2004 ble nivået på bøter for trafikkovertredelser i Spania betydelig skjerpet. Statistikkene viser at rundt 33% av trafikkulykkene har alkohol som en av årsaksfaktorene, og i tillegg til boten på mellom 90 og 600 euro, kan lappen rykke i inntil fire år, og fengselsstraffen er fra tre til tolv måneder. Den nye lovendringen innfører også prikkbelastning, og det blir mellom 4 og 6 prikker på førerkortet når ordningen trer i kraft, sannsynligvis til neste sommer.

Hvor mye kan jeg drikke?
Det er det evinnelige spørsmålet vi tenker på ved lystige sammenkomster, og hvor drikkepresset ofte er godt representert. Heldigvis er det jevnt over akseptert å bestille alkoholfritt øl, og det kan vi drikke en del før grensa nås. Det er viktig å merke seg at alkoholfrie øl i Spania ikke er det samme som i Norge, ettersom de ble definert under to klasser: ”cerveza sin alcohol, eller øl uten alkohol, hvor uten ble tolket til å være under påvirkningsgrensen, som ble satt til 1%. De er derimot nesten uten kalorier. De aller mest kjente merkene svinger mellom 0,6 og 0,7%, mens merket Bavaria er ekte 0%, men presenteres som ”malta espumosa sin alcohol”, eller alkoholfritt malt med skum. Senere har markedsføringsavdelingene måtte svare på forbrukerklager om påståtte fyll og helseproblemer med disse ”alkoholfrie ølene” som er lansert som 0,0%-produkter. San Miguel gjør et stort nummer av at gravide, eldre, osv. drikker denne typen. Ved nærmere undersøkelser, viser det seg at både San Miguel og Buckler mangler en desimal på etiketten, for de har henholdsvis 0,03 og 0,03%.

Skal man begynne å regne hvor grensa går, slik at man er på den sikre siden, er det nesten like greit å finne telefonen over drosjesentralen i tabellen lenger ned på siden. Hvordan kroppen forbrenner alkohol henger ikke bare sammen med kroppsvekt, men også maten kan gjøre prosessen langsommere eller raskere. Er du likevel glad i regnestykker og nøyer deg ikke med din daglige sudoku, kan du gå til Folkehelsas hjemmeside, eller Folkehelseinstituttet, på http://www.fhi.no, og skriv Slik beregnes alkoholpromille i søkefeltet.

Hvis du har flere synspunkter om hvordan spanske førere kjører, og har en eller flere julehistorier om emnet, del gjerne det med oss. God tur!

Taxi 
Benalmádena 952 441 545
Estepona 952 802 900
Fuengirola 952 471 000
Marbella 952 774 488
Marbella 952 829 137
Málaga 952 333 333
Mijas 952 478 288
Nerja 952 520 537
Torremolinos 952 380 600