Av Arne Bjørndal

I 15 år har det spanske høyhastighetstoget AVE sust mellom Madrid og Selvilla. Nå skal også vi på Solkysten få nyte godt av tilbudet.
Julaften skal spanjolenes stolthet, høyhastighetstoget AVE, settes i trafikk mellom storbyene Madrid og Málaga. AVE er forkortelse for Alta Velocidad - høy hastighet -, og kan på spansk oversettes med fugl.
I 300 km i timen kan reisende mellom Madrid og Málaga heretter tilbakelegge den 500 kilometer lange strekningen på bare to og en halv time. Det er én og en halv time mindre enn dagens tog bruker på strekningen.

Konkurrerer ut flyet
Beboerne på Costa del Sol får et tilbud som gjør det enkelt og greit å reise mellom de to storbyene. Så populært tror Renfe(det spanske jernbaneselskapet, tilsvarer det norske NSB) at tilbudet skal bli, at allerede neste år regner man med at tallet på passasjerer mellom de to byene vil dobles.
Passasjerene kan juble, mens flyselskapene trolig vil fortvile. For reisetid på bare to og en halv time fra sentrum i Málaga til midt i Madrid, kan ingen flyselskap konkurrere med. I hvert fall ikke når du regner med tiden det tar å reise til og fra Málaga flyplass og Barajas-flyplassen i Madrid og tiden som går med til innsjekking og venting på flyplassen. Både med hensyn til komfort og pris vil også høyhastighetstoget være konkurransedyktig, mener Renfe. Ikke mindre enn 11 togsett skal trafikkere strekningen hver vei hver dag. Prisen blir under 70 euro hver vei, og mye billigere om bestiller på internett og 15 dager før avreise.
Bilene må også se seg kraftig slått av toget. Selv med dagens gode spanske veier, er det ikke mulig å kjøre strekningen mellom Madrid og Málaga raskere enn fem timer og 20 minutter.

Togrevolusjon
Den spanske regjeringen har satt seg som mål å bli ledende i verden når det gjelder høyhastighetstog. Og utbyggingen av en rekke togstrekninger i nær sagt alle retninger er i full gang samtidig som flere ruter prosjekteres i høyt tempo.
Samtidig med åpningen av strekningen Madrid – Málaga, åpner AVE-linjen mellom Madrid og Valladolid i nord. Også Barcelona skulle tatt i bruk sitt nye høyhastighetstog til hovedstaden Madrid før jul. Men forsinkelser og uforutsette problemer under den siste delen av arbeidet, har gjort at dette tilbudet neppe åpner før til våren.
Når også høyhastighetslinjen til Huesca(nær grensen til Frankrike) om kort tid står ferdig, vil Spania ha godt over 1.000 km høyhastighetsspor. Det betyr igjen at 19 spanske byer vil være koblet til nettet av AVE-tog. Ifølge tall fra Renfe, vil 15 millioner mennesker få lett adgang til AVE-toget.
Og minst tre ganger så mange mennesker får sitt AVE-tilbud når dagens plan for togutbygging fram til år 2020, er gjennomført. Det går fram av den såkalte PEIT-planen, ”Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes”.

Verdensmester i 2010
Statsminister José Luis Rodríguez Zapatero har allerede varslet at i 2010 skal Spania være det landet i verden med det største nettet av høyhastighetslinjer, til sammen 2.230 kilometer. Dermed slår landet ut både Japan som har 2.090 km, og Frankrike med sine 1.893 km. Til sammen legger Spania 125 milliarder euro på bordet for å gjennomføre verdens største jernbanesatsing.

Økonomisk løft
Det hører med til historien at det har vært en økonomisk krevende, men likevel en høyt prioritert oppgave å bygge ut nye AVE-spor. Hele nettet bygges nemlig opp fra grunnen av. Det skyldes at høyhastighetstog trenger mange rette strekninger for å oppnå høy fart og samtidig svært lange og slakke kurver når toget skal svinge.
Fra gammelt av har Spania hatt sin helt spesielle sporvidde(avstand mellom sporene) på 1,6 meter. Den vanlige europeiske standarden er 1,4 meter. Det har fram til i dag betydd at på en togreise mellom Frankrike, via Spania og til Portugal, har passasjerene måttet bytte tog minst to ganger underveis. Med den felleseuropeiske skinnestandarden og når også de fire planlagte sporene inn i Portugal og de nye tre sporene inn i Frankrike står ferdig, kan Spania knyttes til et svært effektiv og felleseuropeisk jernbanenett.

Startet i 1992
Spanias første høyhastighetslinje ble åpnet til verdensutstillingen i Sevilla i 1992. At det falt sammen med både feiring av Columbus´ oppdagelse av Amerika og de olympiske sommerlekene i Barcelona, var neppe tilfeldig. Spanske myndigheter ønsket å profilere Spania som et topp moderne, europeisk samfunn.
Utbyggingen av den mer enn 500 km lange strekningen mellom Madrid og Sevilla begynte i 1989, og da siste spadetak var unnagjort, hadde sluttsummen kommet opp i 2 milliarder euro. Toget har vært en stor suksess. Passasjerene har strømmet til og toget har vist at det er til å stole på. Så godt som samtlige AVE-tog på strekningen er i rute.

Barcelona på halve tiden
Utbyggingen av AVE-sporet til Barcelona har møtt på uventede problemer, bl.a. i form av lekkasjer i tunneler, slik som også Flytoget mellom Oslo og Gardermoen opplevde. Toget til Barcelona skulle også ha startet driften rett før jul i år. Selv om spanske politikere ikke tør si noe sikkert om når togtilbudet kan åpne, vil det trolig ikke komme i gang før til våren.
Til gjengjeld får reisende mellom Madrid og Barcelona reise med et av verdens raskeste, masseproduserte tog, Siemens ”Velaro” S-103 på den drøyt 600 km lange strekningen. Farten vil være 300 km/t, selv om toget har toppfart på hele 400 km i timen, ifølge Siemens. Det betyr igjen en halvering fra dagens reisetid.
Med dette sporet på plass, står grunnstammen i det nye spanske høyhastighetsnettet klart. Spanjolene snakker om ”togkorridorer” som skal bygges fortløpende ut både mot nord(Segovia, Valladolid, Asturias, Baskerland og Frankrike), sør- og vest-korridorene(Málaga, Sevilla, Badajoz og Portugal), østkorridoren(Barcelona, Frankrike).

Fart, sikkerhet og miljø
Dette er stikkordene for den spanske togsatsingen. Selv om det både fra miljøvernere og fra politisk hold har kommet kritikk mot AVE-satsingen, er det ingen tvil om at toget kan vise til gode tall. Ifølge Renfe er …
• AVE´s energiforbruk er minimal i forhold til biltrafikken
• arealet som toget legger beslag på utgjør bare halvparten av det en firefelts motorvei trenger
• CO2-utslippet fra høyhastighetstog minimalt i forhold til biler og annen tungtransport
• andre farlige utslipp fra toget ubetydelige i forhold til utslipp fra biltrafikken.
• kan AVE-togene på én time frakte like mange passasjerer som en seksfelts motorvei gjør på samme tid
• de sammenlagte miljøkostnadene vurdert til 1/60 av veitrafikkens kostnader
• utgiftene for hver togpassasjer en tredel av utgiftene til bilistene
• risikoen ved å reise med bil 30 ganger høyere enn på en togreise
Veitrafikken i Spania sliter med skyhøye dødstall; flere enn 3.000 omkom i fjor. Til sammenligning har det spanske jernbaneselskapet i løpet av de 15 årene AVE-toget har kjørt strekningen Sevilla og Madrid – til sammen mer enn 325.000 reiser – ikke hatt en eneste ulykke.

19 byer knyttet til AVE-nettet
Madrid
Ciudad Real
Puertollano
Cordoba
Sevilla
Malaga
Puente Genil-Herrera
Segovia
Valldolid
Toledo
Antequera
Guadalajara
Calatayud
Zaragoza
Huesca
Lerida
Tarragona
Barcelona
Castellon de la Plana

600 milliarder euro til hurtigtog
Europakommisjonen fronter enorme investeringer i det transnasjonale jernbanenettet. Ifølge Deutche Bank vil de planlagte utbyggingene koste rundt 600 milliarder euro, eller 4800 milliarder kroner, skriver avisen Dagens Næringsliv.
Det tilsvarer omtrent to oljefond. Planen er at det europeiske hurtigtognettet skal utvides kraftig. Mens det i dag er 5000 km hurtignett, skal det være 15.000 km i 2020, ifølge Europakommisjonen. Tradisjonelt har det vist seg vanskelig å få landene til å enes om en utbygging, men nå ser det imidlertid lysere ut for lyntogutviklingen.
Hurtigtogene blir stadig mer populære i Europa.
Europakommisjonen regner med at rundt 25 millioner reisende vil benytte seg av denne typen transport i 2010.

Abonera på nyheter via e-mail

Versjon til utskrift · Send til en venn